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泡沫混凝土在地鐵填充中的六大應(yīng)用
來(lái)源:m.51panel.net 發(fā)布時(shí)間:2023年01月05日
  泡沫混凝土在地鐵填充中的六大應(yīng)用
  一、路基處理
  地鐵線路穿越軟基路段或巖溶地區(qū)。為了提高地基的摩擦系數(shù)和承載力,保證基坑施工的安全,防止鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中地基坍塌造成的危險(xiǎn),軌道交通設(shè)計(jì)中對(duì)部分工程進(jìn)行了換填。傳統(tǒng)的換填方案采用水平分層填筑、分層碾壓、分層檢驗(yàn)的方法。傳統(tǒng)技術(shù)不僅施工速度慢,而且由于地下水的侵蝕,容易影響填筑材料的密實(shí)度,從而影響鐵路運(yùn)行的安全性。泡沫混凝土用于路基換填,無(wú)論是施工前期還是后期養(yǎng)護(hù),由于其重量輕、強(qiáng)度高、填筑自密實(shí)、沉降小、施工速度快,決定了這種材料的高性價(jià)比。

  地鐵線路經(jīng)常穿越巖溶地區(qū)或采空區(qū)。在這些地區(qū)修建路基,特別是高路基時(shí),須采取措施避免巖溶地區(qū)的塌陷,包括注漿和強(qiáng)夯。然而,由于巖溶區(qū)和采空區(qū)地下空洞分布不規(guī)則,地質(zhì)復(fù)雜,常規(guī)方法處理要么費(fèi)用高,要么無(wú)法進(jìn)行,而及時(shí)穿越這些區(qū)域的橋梁也是由于地下巖溶區(qū)和采空區(qū)分布的復(fù)雜性,因此樁基施工仍然存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。但如果采用泡沫混凝土路基,荷載可以降低到常規(guī)路基的1/3左右,對(duì)巖溶地區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可以大大降低。相應(yīng)的處理措施可以大大簡(jiǎn)化或不處理,技術(shù)質(zhì)量更有保證。與常規(guī)路基填筑相比,優(yōu)勢(shì)非常明顯。

泡沫混凝土施工廠家

  二、地鐵車(chē)站基坑回填
  由于地鐵基坑工程的復(fù)雜性和歷史性,隨著高層建筑和地下空間的開(kāi)發(fā),同事們對(duì)地鐵車(chē)站基坑回填提出了更高的技術(shù)和施工要求,建筑物密集,管線復(fù)雜,場(chǎng)地狹窄。傳統(tǒng)回填技術(shù)容易造成回填土不良、回填土松散、邊坡坍塌、滑坡形成彈簧土等問(wèn)題,嚴(yán)重影響地鐵行車(chē)安全和使用壽命。泡沫混凝土具有輕質(zhì)、高強(qiáng)、自密實(shí)等優(yōu)良特性,能有效解決回填松散、邊坡坍塌等問(wèn)題,同時(shí)能有效減少沉降和地下水沖刷充填材料形成的空洞。
  三、車(chē)站頂板回填
  站房屋面防水層驗(yàn)收合格后,即可回填?;靥罡叨仍?250px以內(nèi)一般采用人工回填和人工夯實(shí)。土的回填負(fù)荷重,人工壓實(shí)度不夠?;趯?duì)站房屋面的保護(hù),在滿足地鐵箱型屋面彎曲裂縫寬度和抗壓強(qiáng)度要求的情況下,有必要將站房屋面更換為輕質(zhì)材料。
  四、隧道豎井和橫通道回填
  在長(zhǎng)隧道施工中,為了縮短工期,需要設(shè)置豎井或斜井來(lái)增加工作面。隧道施工時(shí),采用水平洞提前進(jìn)洞,增加隧道工作面。隧道貫通后,豎井或水平通道都沒(méi)用了。根據(jù)設(shè)計(jì),它可以用作通風(fēng)通道或密封。豎井回填分為四個(gè)階段。回填下橫通道時(shí)用低強(qiáng)度泡沫混凝土回填豎井;上部z后一節(jié)樁基破碎后,用低強(qiáng)度泡沫混凝土回填盾構(gòu)隧道上方4m以內(nèi)的z后一個(gè)橫通道和豎井。在盾構(gòu)隧道頂部以上4m和2。人行道下5米。
  五、填充隧道預(yù)留變形層
  隧道二次襯砌施工后,仍會(huì)產(chǎn)生較大的蠕變變形。單純?cè)黾佣我r砌厚度并不能完全控制圍巖的蠕變變形,襯砌結(jié)構(gòu)容易因變形壓力過(guò)大而損壞。由于泡沫混凝土具有較高的壓縮性和良好的延性,又由于纖維材料對(duì)骨料的連接作用,泡沫混凝土在大變形后不會(huì)整體破壞。因此,可作為隧道初期支護(hù)與二次襯砌之間預(yù)留變形層的填充材料,以減輕二次襯砌所承受的蠕變變形壓力,減小襯砌變形,改善其受力。采用厚度較小的二次襯砌可以滿足隧道長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的要求。
  目前,寒冷地區(qū)隧道保溫措施主要有加熱法、防寒門(mén)法和鋪設(shè)保溫材料法。加熱方式需要對(duì)隧道進(jìn)行加熱,浪費(fèi)資源,不符合節(jié)能的大趨勢(shì);防寒門(mén)法不適用于車(chē)流量大、通行頻繁的隧道;現(xiàn)在常用的方法是鋪設(shè)保溫材料,一般鋪設(shè)在內(nèi)襯層外面。泡沫本身就是一種現(xiàn)澆保溫材料。當(dāng)用作內(nèi)襯空間的澆注材料時(shí),其良好的彈性模量既能保護(hù)內(nèi)襯結(jié)構(gòu),又能因其保溫而節(jié)省鋪設(shè)在外層的保溫材料,符合可持續(xù)發(fā)展的要求。一種材料,兩種功能也體現(xiàn)了材料優(yōu)異的性價(jià)比。
  六、隧道塌方空洞處理
  由于溶洞壁比較脆弱,需要在溶洞壁上噴混凝土,掛網(wǎng)封堵。在塌陷洞內(nèi)和鋼支撐外臨時(shí)做100厚C25噴射混凝土護(hù)拱。之后,為了保證塌陷隧道結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定性,需要用輕質(zhì)材料對(duì)塌陷的空洞進(jìn)行填充和壓實(shí)。
  泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強(qiáng)、硬化前流動(dòng)性好、硬化后整體性強(qiáng)的特點(diǎn),是隧道空洞塌陷的z佳充填材料。
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